世界上最早的火车 揭秘世界火车发展史

17世纪，法、德交界的煤矿便已广泛使用拉尔轨道大货车。当代列车早就在1769年，游客就生产设计出最原始“列车”：生活中有三个轮子，上面有一个盛满水的大圆球，不用顺着路轨行车。这类“列车”跑起来不仅慢，并且难以掌握方向，当时也撞坏了一片古城墙呢！

1781年泰利斯制造出来的蒸汽发动机面世之后，最先用于煤矿里的排污泵或矿仓起重机上。此外，大家还在考虑到怎样把静放的蒸汽发动机搬至代步工具上，变为动态变化机械设备。但是，蒸汽发动机微型化、使轮胎在路轨中不跑偏、气缸的排气管、锅炉的自然通风等诸多问题都有待进一步化解。

英国理查得·皮雷斯维西克（1771～1833）经过多年探寻、科学研究，最终在1804年生产制造了一台单一气缸和一个大飞轮的蒸汽火车，牵引带5辆车箱，以车速8千米速度行车，这就是在轨道中驾驶的最早电力机车。因为那时候应用煤碳或柴火做然料，就把它称为“列车”了。

史蒂文森的列车它是由一个黑乎乎的机车头和一节装煤碳的车厢构成。机车头上配有蒸汽发动机，根据点燃大量煤碳来获得充足的蒸气，促进列车前行。有意思的是，那时候这两台电力机车，并没有设计方案主驾，驾驶人员只能跟着车子旁，一边走一边安全驾驶。4年之后，又创造了“看谁可以抓住我”号电力机车，载客行车。但是，因为路轨无法承受列车重量，电力机车自身也存在诸多问题，行车的时候不十分安全，在一次运作路上，电力机车出了轨，就停用了。

此外，史蒂文森也在积极改善列车性能，而且获得了非常大的推进。1814年，他生产制造了一辆2个气缸的、能牵引带30吨货品能够上坡的列车。因此，大家已经意识到，列车是一种很有前景的运输工具。但是，当年的牛车业主们竭力进行抵制。1825年，斯托克顿与达林顿管中间开设了全世界第一条运营铁路线，史蒂文森制造出来的“健身运动号”火车运输游客以车速24千米速度行车期间。虽然列车早已加入运送行列，但牛车依然在铁路上行车。

本文由盖你网(www.gaini.net)收集整理，欢迎分享文中，转载请保存来源！

到1829年，墨尔本至多特蒙德之间的铁路线砌成后，为了能确定选用列车或是牛车，举办了一次列车和牛车比赛，史蒂文森的大儿子优化的“火箭弹号”获得胜利。“火箭弹号”长6.4米、重7.5吨，为了能让火燃烧充沛，安装了4.5米长的烟筒。牵引带搭乘30人客运车以平均时速22千米行车，比当年的四套牛车快2倍之上，充足显示出了蒸汽火车的优势。因此这一条铁路线就选用火车了。“火箭弹号”也成为了第一辆真真正正应用的列车。从那以后，列车总算替代了轨道牛车。后世大家称其为“蒸汽火车鼻祖”。

1879年5月31日，纽约的自动化展上展出了世界上第一台由外界供电的内燃机车和第一条窄轨电气化铁路。这两台“西门子系统”电力机车净重不上1吨，仅有954KG，车里配有3大马力干支流电机。因为电力机车车体小，并没有驾驶台，控制杠和刹车踏板都装到靠前胎的区域，因此驾驶员只能挂在车头顶安全驾驶。这两台“不冒气的”电力机车，导致了大众的巨大兴趣爱好。可是，内燃机车开始进入运送行列，那就是于1881年，在柏林野外，铺设了电气自动化路轨。如今，该辆内燃机车陈列设计在德国慕尼黑德意志科技博物馆内。