当前位置:人间百态>实时热点 >   包邮区没有“快递” 疫情致快递生态链承压

包邮区没有“快递” 疫情致快递生态链承压

导读:猫粮已经见底。靠小区团购解决了人饿肚子的问题后,猫粮成了上海市民周安当前最大的焦虑。在京东下单时,订单显示4月15日配送,距离约定的

猫粮已经见底。靠小区团购解决了人饿肚子的问题后,猫粮成了上海市民周安当前最大的焦虑。在京东下单时,订单显示4月15日配送,距离约定的配送日期已经过去两天。现在,订单显示,她还要再等一周。

包邮区没有“快递” 疫情致快递生态链承压

她尝试与小区居民一起团购,10公斤的猫粮,平时一份卖399元,现在则要578元。价格不那么重要了,能买到就行。可团购要2000元起送,她最终也没能团成。周安想好了,“实在不行,就用菜跟邻居换。”

对于习惯了丝滑、便利生活体验的上海来说,“被卡住”的感觉太陌生、也太难忍受了。无数的供应链结成的网络,第一次在城市居民的日常生活里显露。过去,它们曾被智能手机里一个个带着电商logo的小方块完美遮蔽。人们前所未有地关心起链条的构成,才发现过去由“次日达”串起的供需两端,竟然如此遥远。

层层闯关

电商网络的另一端,宠物食品品牌“久生”的创始人塔拉备感煎熬。

塔拉在2020年开始创业,公司伴着疫情成长,早已习惯了物流带来的运营摩擦。几乎每天都有订单发不了货,客户非常困惑:“我们市的中通还在派送啊,你为什么不能发呢?”她很难给出明确的解释,发不了货,有时是因为收货地或者物流中转站疫情,有时是因为高速封路,不同的快递公司,运输路线也不同,很难一概而论。

时间久了,她被迫获得了一套认知和应对方案:相比顺丰、京东,四通一达比较容易被切断,但发货是最重要的,她可以不计成本,不能发顺丰的发京东,不能发京东的发顺丰。实在都到不了,EMS是最后的选择,特别慢,但能发。但这套经验从3月底开始失效。

随着上海疫情外溢,发货难题已经不能靠简单的快递替代来解决,不管选什么快递,仓库、高速公路、转运站、站点投递,“每一单运输都像在层层闯关”。

“久生”的工厂在肉鸡、肉鸭的原产地山东,线上销售占比超过95%,京东、天猫、淘宝、小红书和抖音都有店铺,月单量在两万单左右,最大的订单来源是广东,其次是占比超过三分之一的江浙沪。因此,她选择把主仓库放在位于产地和市场中间的江苏昆山。在陆家镇,她的仓库紧挨着京东的昆山仓库。仓库里,每个SKU都有45天的备货。

面对物流前所未有的梗阻,年轻的创业者尽可能理性、严谨地做了预案,不到10个人的小公司,一边应对问题,一边寻找备用仓,甚至准备了一辆大货车,准备随时将库存装车运出。

但管控到来得突然和快速,完全超出了她的预期。4月1日下午,仓库接到通知,为控制疫情扩散,4月2日到6日,昆山全市实行“静默管理”。一小时后,仓库就被封控,根本没有把货物装车运出的时间。

封控从6日延迟到8日,又从8日延迟到12日,最新的通知是延迟到19日。在此期间,塔拉每天都在尝试申请应急通行证,找了很多部门,不是被驳回,就是被告知“无权审批”。

网络另一端,用户的忍耐已经到了极限。对年轻的城市居民来说,宠物的重要性不亚于家人,被精心喂养的猫、狗不能轻易、突然换粮,可能伤及健康。“久生”在一些家庭断供后,用户情绪激动,塔拉非常内疚,但她无法对抗不可抗力,只能教用户如何把家里的原材料做成猫饭狗饭。

这家全由合伙人出资的公司,去年年底终于实现盈亏平衡,今年前3个月持续盈利。在面对增长还是保守发展的选择时,塔拉选择了稳健,她给公司财务规定的底线是账上的钱能保证员工6个月的工资。

对塔拉来说,干线物流费用占比很小,公司需要考虑的是往C端配送的履单成本。宠物食品量大,很多快递公司都有to B的折扣价,但封控没完没了,现在发顺丰都要全价。塔拉过去两年能把履单成本控制在7%到8%,但现在履单成本上涨了两到三倍,“最近的账已经没法儿算了,我已经不看了,没办法做review。”

即使如此,塔拉和同伴仍要想方设法发货,公司每天都在支出,原料和运费都在涨,不发货就一点收入也没有,对中小企业来说,现金流中断一个月就是致命打击。凭经验判断,他们把仓库临时转移到北京,请工厂赶制产品并全数送来。北京有疫情,司机来了行程码就会带星,很难找到愿意跑北京的货车。塔拉也知道,“但此时没有最优解”。

接受《中国新闻周刊》采访前,塔拉接到同事的电话:卸货时,司机坐地起价,让临时加钱,否则下次就不运了。

“掉链”

对快递行业遍布全国的大网来说,长三角和珠三角是最主要的两大产量区,有70%到80%的订单从这里产生。

“行业里说,现在大半个中国的快递基本都处在停的状态。”陈竹告诉《中国新闻周刊》,他供职于一家总部在上海的快递公司。“如果整张网上有一个节点断了,其他节点可以顶上,稍稍支撑,但现在这么多节点都有问题,就很难再连起来。”

另一名从业者叶生供职于一家总部在上海的零担快运公司,主要承运制造业、商贸企业的大件货物,比如建材五金、家具、服装等。作为一家全国性物流网络的经营者,干线运输上,公司的自建车队有近千辆货车,此外还有相同规模的承运商车辆。公司在各省市直营超过一百个分拨中心,基层密布加盟网点,在全国的运输大网中,江浙沪皖的运力占公司总运力的六成。

由于总部在上海,公司自建车队里,许多车辆都挂着沪牌。疫情暴发后,不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求,在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响。

即便是非沪牌的承运商车辆,也要面临诸多不确定因素。4月7日,南通开始实施五天封闭式管理,申请了通行证、具备48小时核酸阴性报告、行程码也不带星的货车司机蒋星,在货主接引后,直接被贴条引导到园区内,此后他在车上度过了五天,那段时间,上厕所也需要园区防疫人员送去接回。

蒋星在淮安、南通两点之间来回跑,正常情况下,一天能跑个来回,但现在很难说得准。每到高速出入口,排队的车辆总能占去一条车道,什么时候能出去都没个准,快时要两三个小时,慢时大半天。他的车是14米长的甩挂,贷款30多万元买的,每个月要还贷7000多元。如果没有疫情,他每个月能有2万元的收入,有三个孩子和妻子要养。一家五口,除去贷款、路上的开销、生活基本开销,没有结余。

“上海的货物出不去,外面的货物进不来,上海周边很多城市的防疫政策升级以后,对整个华东地区的影响是片状而不是点状的,对我们这种网络型企业来说,一个点受影响,经过这个点的所有对流都会受影响。”叶生说。

“供应链、供应链,最重要的是‘链’,一定要保证‘链’上各环节的稳定性和可靠性,这样才能保证供应的及时性、准确性。” 在京东CEO徐雷4月9日发的朋友圈里,透露着对“掉链”的隐忧。

在徐雷的公开发声前,京东在上海的订单一再延迟。4月12日许多消费者反馈,京东上海地区的快递送达时间将延期到4月22日,此事引发了众多客户的不满。4月8日晚,京东公布首批8万件母婴物资已经抵达上海。徐雷在4月8日晚连发两条“朋友圈”,提及货物、运力都不是问题,京东已整装待发,“终于可以使劲了”。

但是在实际履约的时候问题还是出现了。在上海疫情初期市内仓已无法发货,后续江苏的昆山仓一直是上海的主要供货仓。昆山拥有京东的大型分拣物流中心,还有部分仓能使用,但昆山到上海也一直无法打通。除了上海之外,北京、南京等地区也有消费者反馈,京东物流被一再推迟,从当日达、次日达,延迟到一星期后送达。

此前,日复一日,快递跟随物流链条,在货车、转运中心、网点、快递员间流转。国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示,2021年我国快递业务量已达1000亿件,这也是我国快递年业务量首次突破千亿件大关。从2018年首次突破500亿件,到第1000亿件的诞生,中国快递年业务量的翻倍仅用了3年。快递企业业务量持续上涨,年均增长率高达32.1%。2021年,全国快递服务企业业务量累计完成1083亿件,同比增长29.9%。

在中国数字经济的浪潮中,快递行业一直是最得力的推手。根据菜鸟裹裹数据显示,截至2020年11月底,国内快递从发货到送达,平均只需48小时,均创造了新的世界纪录。

但在疫情的持续影响下,整条快递生态链都在承压。据央视财经报道,截至 3 月 28 日,根据快递公司网点公布的最新停发地区,停发网点已超过 2000 个。发件网点停发,意味着收件网点将无法接收快件。多米诺骨牌被推倒,快递员、快递网点收入应声减少,无法履约发货的大量商家更是损失惨重。

“快递这张网络,如果规模很大,相应的成本就会下降。但如果你的规模很小,你的转运中心、网点还要继续开,每一件快递的成本就会上升。此外,以芜湖为例,加入芜湖的转运中心被封控了,我可以临时启用合肥的转运中心,但时效会拉长,成本当然也会提高。”陈竹告诉《中国新闻周刊》。

即便成本大幅上升,叶生所在的快运公司仍然坚持让干线货车上路,哪怕一辆车的装载量还不到整车的70%。“我们平台下面有三万多家加盟网点,如果我们为了压缩成本停掉固定班车,这些网点所在区域就不可能做到通达,整个生态里的每一个环节都会受到影响。我们在能做的范围内,一定要尽量保障基本的运营。”

缓慢打通

叶生所在公司旗下也有快递业务,300多个网点,在上海能做到无盲点地覆盖到每个街道,平时要处理几十万单快递。封控以来,这个数字变成了一千多单。

接电话时,上海区域负责人张明的嗓子已经哑了。作为快递公司,他们向主管部门申请到一些通行证,起初只是为公司员工保供,但很快就有国企工会、美团等需求方找到他,希望能借用他们的运力为员工、市民解决物资配送问题。

张明从各网点动员出80多名配送员,为千余名居民运送物资,从参与保供以来,张明每晚只能睡两三个小时。

一切都比他预期的困难得多。外界总说“最后一公里”是快递公司的长处,但封控时期,张明的队伍解决的并不是“最后一公里”的问题。简单来说,保供对象分散在全市各个区域,临时调集的运力对这些区域并不熟悉,过去,系统能为长期负责片区的配送员规划出最优配送路线,但现在,这些优势便利不复存在。一辆保供车送一趟货常常要跑上一百多公里。

这段时间,配送价格浮动很大。作为正规的快递公司,他们把一单配送的价格控制在50元,“市场上200元的都有。”

但这还不是最难的,张明发现,配送人员持有的通行证有时无法通过交警核验,原因是“公安系统查询不到”。但通行证是主管部门下发的,张明也不知道该怎么解决,配送人员就只能绕路。

封控状态下,不同的区域、街道、小区、公司的处境不尽相同。《中国新闻周刊》从京东总部了解到,京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援。目前在上海完成配送的订单数量已恢复到疫情前日均量的43%,本周或可总体达到80%左右。

《中国新闻周刊》联系到多位京东配送员,他们表示,目前站点的单量和人员能恢复到平日的80%左右,当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主,一些显示20日之后才能派送的订单,也已被提前送达。

有网络消息显示,京东驰援上海的上百辆干线运输车辆等了三天仍然无法卸货。记者了解到,这些驰援车辆的物资是运往京东在上海的新开仓库的,但由于一线分拣员紧缺,导致卸货延迟,目前问题已得到解决。

奉贤区庄行营业部的配送员任保强告诉记者,他所在的营业部自封控以来始终保持运转,每天上午做抗原检测,下午做单管核酸检测,公司发了床和睡袋,配送员睡在站点,一日三餐也由公司解决,能吃上自嗨锅和方便面。在站点工作7年,任保强跑熟了自己负责的四个小区和一个商贸中心,与许多居民互加了微信。封控以来,居民常问的问题总是“我的订单还能不能送”。他是防疫志愿者,常常帮政府运送防疫物资,比如防护服、口罩和饮用水。对任保强来说,日常工作并不困难,难的是兼顾日常派送和封控期间的紧急需求。

也有站点因为各种原因被临时封闭。有站点配送员发朋友圈表示,自己所在的站点因不在保供单位名单里,所以无法继续运营。4月17日,《中国新闻周刊》电话核实到,站点是因为街道临时的“静默管理”被关闭的,事发半天后,已重新营业。

但快递站点本身很容易成为疫情聚集性传播的风险点。4月16日,山西省太原市通报,截至4月15日24时,清徐韵达快递疫情链已有确诊病例11例、无症状感染者59例。阳性检出者均在封控管控区域,均为快递物流从业人员。并非韵达一家身处“涉疫事件”中,直营的顺丰也未能幸免。3月9日,浙江杭州新增1例新冠肺炎确诊病例,该病例在顺丰速运余杭中转场工作。随后的3月10日至3月13日8时,杭州又陆续新增48例本土确诊病例,病例高度集中在顺丰速运中转站。

“分拨中心、转运场地人员密集、快件量大,一旦发生疫情,影响波及面广。要从太原清徐、杭州余杭两起行业涉疫事件中深刻吸取教训。”国家邮政局党组书记、局长马军胜近日表示,特别是要采取更高标准、更严措施,强化省级分拨中心疫情防控。

快递一旦变慢,意味着收入下滑。据国家邮政局监测数据显示,3月,快递行业业务量为 85.4 亿件,同比下降 3.1%;3 月单票均价为 9.58 元,同比下降 1.1%,环比提升 0.8%;3 月收入为 818.5 亿元,同比下降 4.2%。

快递停摆的情况,正在逐步得到修复。4月16日,上海市商务委副主任刘敏针对这一问题回应称,受疫情影响,一段时间以来,线上购物难的问题确实很突出,主要是因为很多外卖骑手被封控在小区里,一些大仓因防疫要求而暂时关闭,这些都让电商保供能力没法很好得到释放。但通过努力打通结点,目前,上海市电商平台非涉疫大仓已恢复营业42个,开业率95.5%;非涉疫前置仓恢复营业779个,开业率66.2%。帮助保供人员返岗,目前外卖骑手在岗人数1.8万多人,每天的配送单量180万单左右。电商平台大仓、前置仓等商业节点网点应开尽开,运营能力得到恢复。

标签: 包邮区 快递 包邮
为您推荐
  • 珍珠产业龙头企业天使之泪签约梦饷科技
    珍珠产业龙头企业天使之泪签约梦饷科技
    2023-08-25 08:35:24
    记者8月11日从商品分发智能解决方案提供商梦饷科技获悉,梦饷科技日前与中国珍珠行业领军企业天使之泪达成战略合作,天使之泪将于8月12日在梦饷科技旗下饷店平台上线。此外,梦饷科技的20多位头部店主前往中
  • 首尾相差31.48个百分点 百亿私募前7月投资收益罕见剧烈分化
    首尾相差31.48个百分点 百亿私募前7月投资收益罕见剧烈分化
    2023-08-25 08:35:18
    8月10日,第三方机构朝阳永续发布了今年前7个月国内证券私募行业业绩监测月报(因信息披露合规等原因,私募基金净值及业绩测算数据相对滞后)。相关数据显示,在今年错综复杂的股市、期市、债市市况中,国内百亿
  • MSCI:气候变化可能会改变财产保险在某些地区的盈利吸引力
    MSCI:气候变化可能会改变财产保险在某些地区的盈利吸引力
    2023-08-25 08:35:16
    日前,全球领先的投资决策支持工具和服务提供商MSCI发表研究报告《保险公司承保过程中的气候风险管理》,对受保资产在面临不同灾害和气候情景下的风险暴露度进行了前瞻性评估。MSCI ESG与气候研究部高级
  • 比亚迪:丰富产品矩阵 加快推出新车型
    比亚迪:丰富产品矩阵 加快推出新车型
    2023-08-25 08:35:13
    8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线,成为全球首家达成这一里程碑的车企。业内人士表示,未来随着腾势、方程豹、仰望等品牌新车型密集亮相并上市放量,有望带动公司整体产品量价齐升。 达成新里程碑
  • 出境游市场有望持续升温
    出境游市场有望持续升温
    2023-08-25 08:35:10
    出境游再次迎来重磅利好消息。8月10日,文旅部办公厅发布通知,即日起,恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区(第三批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务。韩国、日本、美国、英国、德国、
  • 高温催热清凉经济 消暑“神器”走红海外
    高温催热清凉经济 消暑“神器”走红海外
    2023-08-25 08:35:07
    “今年以来,公司向中东、东南亚地区出口的传统空调制冷机组订单量均同比增长50%以上。随着气温攀升,6月以来销量涨幅更为明显。”南京天加环境科技有限公司海外产品总监吴志国告诉中国证券报记者。 虽然立秋
  • 广东首条中低速磁浮轨道贯通
    广东首条中低速磁浮轨道贯通
    2023-08-25 08:35:05
    近日,中铁十一局建设者将最后一榀10米磁浮轨排稳稳铺设在长隆特大桥上,标志着广东首条中低速磁浮线——清远磁浮旅游专线实现轨道贯通。
  • 北京因灾受损车辆保险定损理赔已完成近65%
    北京因灾受损车辆保险定损理赔已完成近65%
    2023-08-25 08:35:03
    记者8月10日从国家金融监督管理总局北京监管局获悉,截至8月10日上午10时,北京保险行业累计收到因灾报损案件2.74万件,其中1.16万件已完成理赔或预付赔款,占比超过42%,赔款金额共计3.8亿元
  • 出境游进一步放开 美团境外酒店瞬时浏览量暴涨7倍
    出境游进一步放开 美团境外酒店瞬时浏览量暴涨7倍
    2023-08-25 08:35:01
    8月10日,文化和旅游部发布《关于恢复旅行社经营中国公民赴有关国家和地区(第三批)出境团队旅游业务的通知》,新增名单包括美国、英国、日本、土耳其、以色列、印度等国家,这也意味着出境游进一步放开,旅游市
  • 中汇人寿与镁信健康达成战略合作 覆盖医疗服务、科技赋能及保险产品创新
    中汇人寿与镁信健康达成战略合作 覆盖医疗服务、科技赋能及保险产品创新
    2023-08-25 07:35:27
    8月10日,中汇人寿和镁信健康在上海举办战略合作签约仪式。中汇人寿方面表示,此次携手镁信健康,是中汇人寿在健康服务平台建设方面迈出的重要一步。 中汇人寿党委书记、董事长任小兵在签约仪式上表示,此次和